Nueva York anunció el primer cargo por congestión de EE UU: te costará 15 dólares acceder a un vehículo en Manhattan | Clima y medio ambiente

Muchas ciudades europeas llevan años teniendo restricciones de tráfico para acceder al centro urbano, pueden tener las zonas más densamente pobladas y las mejores conexiones con el transporte público, como herramienta para reducir el tráfico y mejorar la calidad del aire. En cambio, Estados Unidos tiene un modelo urbano basado en el automóvil, de áreas residenciales dispersas y sin limitaciones. Pero Nueva York ha estado tratando de resolver el problema de congestión número uno del país, que costará a los vehículos que acceden a la autopista central de Manhattan 15 dólares, incluso más a los viajeros (alrededor de 22 dólares) y a los autobuses y camiones (33). La medida, que se aplica en Londres, Milán o Estocolmo, deberá ser ratificada en dos meses y está previsto que entre en funcionamiento en primavera.

La iniciativa, aprobada por la autoridad de transporte de la ciudad (MTA, en sus siglas inglesas), se llama “congestión guisante” y se aplica en una ciudad donde nuestros ciudadanos pasan 236 horas al año atrapados en el tráfico, según información reciente. La idea es, por un lado, aliviar la congestión del tráfico y reducir la contaminación, además de recuperar un mínimo de millones de dólares al año (unos 930 millones de euros) que se invertirán en renovar infraestructuras de transporte como el metro. .

La idea puede haber sido en parte hacer la guerra contra el Estado del barrio de Nueva Jersey, una ciudad dormitorio de Nueva York, por los precios más altos de los apartamentos; la mayoría de sus residentes aprendieron a trabajar en Manhattan. La tarifa de 15 dólares (la mitad para las motos) se aplicará entre los cinco días de la semana y las noticias de la noche (y de nueve a nueve los fines de semana); Las horas valle costarán un 75% menos. Se necesitarán cuentos para los conductores de alquiler más bajos (por una suma de 50.000 dólares al año) que necesitan el coche para su alquiler. Sin embargo, como registramos un estudio en 2022, la mayoría de los directores que acceden a Manhattan tienen aportaciones medias o altas, y las bonificaciones serán del 4%.

Los taxis pagan 1,25 dólares, que probablemente recaerán sobre el pasajero, al igual que los 2,50 que se cobrarán en los vehículos de plataformas como Uber o Lyft. Además, el pago del impuesto aumentará un 25% en los “días de alerta de ataque” anuales, que tendrán lugar durante la Asamblea General de la ONU en septiembre y durante periodos de grandes pérdidas como el navegador. Una tarea adicional para Atasco se aplica a los taxis.

Este modelo de movilidad adoptado en Londres en 2003 consiste en que todos los conductores que accedan a la zona más céntrica tengan que pagar una cantidad -pueden tener ventajas para residentes o colectivos vulnerables-, de modo que la recaudación pretende mejorar la movilidad y el transporte sostenible. audiencia. La aplicación en la capital británica de este precio -que asciende a 17 euros y se combina con otros de 14,5 para la corona metropolitana- ha reducido así el tráfico en un tercio. El modelo ha sido adoptado en Milán, Estocolmo, Gotemburgo y Singapur.

La otra idea para aliviar la congestión en las ciudades de zonas de bajas emisiones es prohibir el acceso al centro de los vehículos más contaminantes y, por tanto, incompletos. Este es el modelo que funciona en Madrid y Barcelona —donde coches y motos sin etiquetas ambientales no pueden ser circulares para el centro— y que debe implantarse antes que las 151 ciudades españolas de más de 50.000 habitantes que no lo hacen todavía. Y, además, el más extenso de Europa. Oslo también pretende eliminar las emisiones de gases nocivos para 2025 y prohibir el uso de vehículos propulsados ​​por diésel y gasolina (incluidos los nuevos).

“Iniciativa Transformadora”

La iniciativa de Nueva York ha recibido el apoyo de la gobernadora del estado, Kathy Hochul, quien la considera “transformadora”. Pero hay ofertas de registro falsas en las plataformas. en línea para ahorrarse el peaje. Un total de 122 colectivos fueron solicitados por el pago, pero no hay nada más que hacer, ni los funcionarios municipales -incluidos los agentes del departamento de policía- que ingresaron al corazón de Manhattan: exactamente, en la calle 60, que marca longitudinalmente la división. del barrio en el extremo de Central Park. Ambulancias, camiones base, bombas y coches de policía no suelen pagar, pero si son vehículos privados de tus empleados, también se dirigen a tus centros de trabajo.

Leonard G. vive en Nueva Jersey y trabaja en un banco extranjero en el distrito financiero de Manhattan, que aún no se ha recuperado de la ola masiva de trabajo remoto provocada por la pandemia. Debido a la diferencia horaria entre las operaciones a realizar, tus días se desarrollan o finalizan en horas intempestivas. “Utilizaré mucho el transporte público de Madrugada, en invierno, en el banco tenemos aparcamiento gratuito y voy de puerta a puerta en apenas 20 minutos. Me plantaré hacerlo muy de vez en cuando, es muy caro”, explica.

La empresa gestora del proyecto fue presentada por la junta de movilidad de la MTA, un grupo de expertos de la agencia que depende de la gestión del metro y los autobuses. La recaudación servirá para contribuir al mantenimiento -en muchos casos, renovación completa- de las infraestructuras más contrastadas. No necesitamos el anuncio de ayuda del gobierno federal para eliminar el túnel que conecta Manhattan con Nueva Jersey y es un respiro para las áreas remotas y con déficit pandémico de la MTA, así como para el Distrito Financiero, donde se están convirtiendo edificios de oficinas. en residencias. Por tanto, cualquier mecanismo de grabación se vende bien.

Después de la aprobación de la propuesta, permitir un período de 60 días abierto a comentarios y objeciones del público; Si no se presenta ninguna denuncia contra Nueva Jersey, que presentó una solicitud federal, la agencia tendrá una votación final sobre el plan para implementar el cobro en primavera. Esta es la primera vez que se presenta una propuesta concreta para monetizar la venta de congestión adicional, pero la idea tomará un giro cada vez más mediocre. La intención más solvente fue la del exalumno Michael Bloomberg en 2008, que le costó unos dólares, pero la Asamblea Estatal cayó en sus aviones.

“Un primer paso en la dirección correcta”

Los expertos ven la medicina como un primer paso en la dirección correcta para financiar el metro y los autobuses y hacer de las calles de Manhattan un lugar más agradable. También es una gran oportunidad para acceder a la cultura del automóvil en una ciudad -que es la única en EE UU- perfectamente asequible en transporte público, así como en zonas periféricas desconocidas. Por eso algunos creen que la medicina no es lo suficientemente ambiciosa y puede aplicarse a los cinco estados de Nueva York.

“Quiero trabajar en un sitio y este es un gran comienzo”, dijo Howard Yarus del Comité de Transporte del Distrito 7. El grupo que está impulsando un plan para 2019 para eliminar los apartamentos gratuitos en la calle, un cambio impensable para el paisaje urbano. “Ahora, si ataco mi coche, que contamina el entorno, para que no vaya al centro, lo instalaré en el apartamento. Pero si voy en transporte público me cuesta $2.90 [el billete de metro o bus]. Qué pésima me parece la política pública”.

Otros críticos afirman que los VTC tienen prácticamente libre uso del nuevo estándar, lo que contribuye a la progresión del sumo, con camiones de reparto, en los atascos: al reducir el volumen de tráfico en la última década, la velocidad de los medios no es superior. el de una tortuga (un hecho especialmente reseñable en los autobuses públicos, los más largos de todo el país). Otros expertos están en el centro del debate sobre los objetivos a medio ambiente. “Debemos enfrentar el cambio climático, las emisiones de los automóviles, la calidad del aire y los problemas de seguridad de las botellas, que ya no es necesario imponer en Manhattan y los vecindarios. “Todo se debe al exceso de coches”, explicó a principios de semana Los New York Times Fuentes del Instituto de Política de Transporte y Desarrollo.

Así, la opción de manipular las matrículas y ahorrar unos cuantos dólares -el acceso de los vehículos será fácil para las cámaras- puede vincularse a los artificios del plan, que calcula que el porcentaje de tarjetas “ilegibles” se pueden dejar en el restaurante por hasta a 300 millones, 1.000 millones al año para previsiones de reconocimiento. La Picaresca no es patrimonio del Mediterráneo ni de los pueblos del sur: el porcentaje de matrículas “ilegibles” ha desaparecido hasta el 17% en Toronto desde la introducción de los radares hace un año.

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